27 сентября 2019
В Москве на технологической площадке компании Mail.ru Group состоялось масштабное экспертное обсуждение, посвященное одной из самых острых проблем современной транспортной среды — обеспечению безопасности несовершеннолетних пассажиров. В формате онлайн-трансляции ведущие специалисты в области дорожной безопасности, медицины и защиты прав потребителей детально разобрали актуальные вопросы перевозки детей в легковых транспортных средствах, а также разъяснили жесткие требования к сертификации и использованию детских удерживающих устройств.
В конструктивной дискуссии приняли участие ключевые фигуры, отвечающие за профилактику аварийности и качество продукции на отечественном рынке. Среди спикеров выступили заместитель начальника отдела пропаганды безопасности дорожного движения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма ГУОБДД МВД России полковник полиции Сергей Хранцкевич, президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре, директор департамента исследований «Российской системы качества» Людмила Викулова, а также врач-травматолог Морозовской детской городской клинической больницы Мария Иванова, которая поделилась медицинскими аспектами последствий автокатастроф для неокрепшего организма.
Фундаментом для обсуждения стали шокирующие результаты социологического опроса, организованного аналитиками Mail.ru Group накануне мероприятия. В исследовании приняли участие свыше восьми тысяч автовладельцев-родителей. Полученные данные обнажили глубокую проблему правосознания: значительная часть респондентов либо вовсе не знакома с базовыми правилами перевозки несовершеннолетних, либо осознанно игнорирует их. При этом главным мотиватором для использования автокресел для большинства опрошенных оказался вовсе не страх за жизнь и здоровье собственных детей, а исключительно боязнь получить финансовое наказание в виде административного штрафа от инспекторов ГИБДД.
В своем вступительном докладе полковник полиции Сергей Хранцкевич привел неумолимую статистику, подтверждающую масштаб трагедии. За восемь месяцев две тысячи девятнадцатого года на автомобильных дорогах Российской Федерации было зафиксировано более шести тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали дети-пассажиры. Эти аварии унесли жизни двухсот сорока двух детей, а еще свыше семи тысяч несовершеннолетних получили травмы различной степени тяжести. Представитель Госавтоинспекции особо подчеркнул, что в каждом восьмом таком происшествии инспекторами были выявлены прямые нарушения правил перевозки детей в возрасте до двенадцати лет.
Отдельное внимание в докладе было уделено возрастной группе от семи до одиннадцати лет. Статистика показала, что дети этого возраста, которых родители по ошибке или халатности перевозили на переднем пассажирском сиденье, пристегнув лишь штатным ремнем безопасности без использования специальных удерживающих устройств, погибали при столкновениях в пятидесяти шести с половиной процентах случаев. Сергей Хранцкевич акцентировал, что дети становятся жертвами исключительно из-за взрослых, грубо нарушающих скоростной режим и правила маневрирования: никакое, даже самое дорогое и сертифицированное автокресло не способно спасти маленького пассажира, если водитель сознательно идет на рискованный обгон или значительно превышает разрешенную скорость.
Эту позицию полностью поддержала президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре. По ее мнению, присутствие ребенка в салоне должно кардинальным образом менять психологию человека за рулем. Несовершеннолетний пассажир обязан стать мощнейшим сдерживающим стимулом, заставляющим водителя ехать аккуратнее, а не выступать в роли отвлекающего фактора. Взрослые несут двойную ответственность и должны демонстрировать высочайшую культуру вождения, ведь именно так закладываются правильные поведенческие паттерны у будущих водителей.
Важным блоком круглого стола стало выступление директора департамента исследований Роскачества Людмилы Викуловой. Она официально анонсировала запуск масштабной программы комплексных испытаний различных моделей детских автокресел, представленных сегодня на российском рынке. Экспертиза будет включать не только проверку наличия сертификатов и полноты инструкций, но и оценку эргономики, прочности каркаса, гипоаллергенности тканей и набивки. Кульминацией исследований станут жесткие лабораторные краш-тесты, которые покажут реальную степень защиты ребенка при фронтальных и боковых ударах.
Подводя итоги многочасовой дискуссии, все участники сошлись во мнении, что никакие технологические инновации, ужесточение штрафов или лабораторные краш-тесты не смогут переломить ситуацию с детским травматизмом до тех пор, пока не произойдет коренное изменение сознания самих родителей. Только осознанное отношение к безопасности и понимание того, что жизнь ребенка не имеет цены, способны предотвратить новые трагедии на дорогах страны.